DACHSER en Frigoscandia bundelen hun krachten, een belangrijke stap vooruit voor Noord-Europa
Wanneer twee sterke netwerken samengaan, levert dat veel meer op dan de optelsom van hun capaciteit. Voor de divisie Food Logistics van DACHSER betekende de overname van Frigoscandia in 2024 echt het begin van een nieuw tijdperk. Frigoscandia is marktleider in de Noordse landen voor logistiek van temperatuurgeregelde en diepgevroren producten. De integratie in het netwerk van DACHSER Food Logistics verloopt snel, en dat komt klanten in heel Europa ten goede.
Op 21 december 2023, een paar dagen voor Kerst, werd het nieuws bekend: “DACHSER neemt Frigoscandia over”. De overname van de partner van het European Food Network voor Zweden, Noorwegen en Finland was een belangrijke mijlpaal voor het Europese netwerk van DACHSER voor food logistics.
Tot dan toe stond DACHSER in de regio bekend om het transport en de opslag van industriële goederen en consumentengoederen, en om zijn lucht- en zeevracht. De business line Food Logistics had geen eigen activiteiten in de Noordse landen. Dat veranderde van de ene op de andere dag met de overname van Frigoscandia. Na goedkeuring van de mededingingsautoriteiten begon in maart 2024 de integratie in het netwerk van DACHSER. Sinds februari 2026 is Kristian Jönsson Managing Director van DACHSER Nordics. Hij leidt de drie business lines van de vier landenorganisaties in Zweden, Noorwegen, Denemarken en Finland.
“Met deze overname breiden we ons eigen netwerk voor food logistics uit naar de Noordse markten Zweden, Noorwegen en Finland. Tegelijk versterkt het onze positie onder de toonaangevende aanbieders van food logistics in Europa,” zei Alexander Tonn, COO Road Logistics bij DACHSER, direct nadat de Europese mededingingsautoriteiten de overname goedkeurden. DACHSER is een familiebedrijf en kiest vooral voor organische groei op de lange termijn. Toch heeft het bedrijf zijn wereldwijde logistieke netwerk al meerdere keren uitgebreid met gerichte overnames, zoals nu in Noord-Europa.
De overname van Frigoscandia, marktleider in de Noordse landen voor logistiek van temperatuurgeregelde en diepgevroren producten, is een van de grootste overnames in de geschiedenis van DACHSER. De cijfers maken dat duidelijk. In 2022 realiseerde Frigoscandia een omzet van ongeveer 300 miljoen euro met zo’n 1.300 medewerkers, voornamelijk in Zweden, de kernmarkt. Frigoscandia brengt daarmee meer dan twee keer zoveel medewerkers mee als DACHSER destijds in totaal in de Noordse landen had. Het in 1948 opgerichte bedrijf was ook een belangrijke speler in Noorwegen, Finland, Denemarken en Nederland.
Frigoscandia was dus geen onbekende voor DACHSER. Het bedrijf was al in 2019 aangesloten bij het European Food Network, dat 34 Europese landen beslaat en onder leiding van DACHSER staat. Dit gevestigde bedrijf, voorheen in handen van een investeringsfonds, beschikte over een indrukwekkende organisatie. Het fijnmazige en zeer efficiënte distributienetwerk leverde temperatuurgeregelde (2 tot 7 °C) en diepgevroren (onder −18 °C) levensmiddelen. Frigoscandia had 235 eigen voertuigen, aangevuld met zo’n 200 vrachtwagens van transportbedrijven, om het binnenlands transport in Zweden volledig af te dekken. Daarnaast had het bedrijf elf logistieke locaties in Zweden en drie in Noorwegen, ingericht voor de opslag van levensmiddelen. Tot slot verzorgde het transport van levensmiddelen naar 57 andere landen, over de weg, door de lucht en over zee.
Een integratie die de business line Food Logistics duurzaam versterkt
Het samenvoegen van twee grote spelers in de food logistics tot één organisatie vraagt om veel aanpassingen. Dat weet Jönsson maar al te goed. Hij is sinds begin dit jaar Managing Director van DACHSER Nordics en stuurt de integratie van Frigoscandia in de DACHSER-familie aan. Hij kent Frigoscandia, DACHSER en de Noordse markt voor food logistics door en door, want hij had de afgelopen vier jaar een leidinggevende functie bij het Zweedse bedrijf.
“Samenwerken met DACHSER, een logistiek dienstverlener die wereldwijd actief is, biedt ons en onze klanten grote groeikansen,” zegt Jönsson.
Als familiebedrijf staat DACHSER voor stabiliteit en strategische planning op de lange termijn. “Voordat DACHSER Frigoscandia overnam, werd het bedrijf aangestuurd door een investeringsfonds, dat zo’n langetermijnvisie niet had. Daarom is deze integratie een echt keerpunt voor ons, in de Noordse landen maar ook op de Europese markt.” Jönsson wijst er ook op dat DACHSER, als internationaal bedrijf met Europese wortels, bekendstaat om een combinatie van heldere processen, grote precisie en een moderne aanpak. “Dat is precies wat onze klanten verwachten: betrouwbaarheid, zeer efficiënte operaties en volledig gedigitaliseerde, naadloze processen.”
De integratie versnelt de internationale groei van DACHSER. Voor Tonn zijn de richting en het doel van de reorganisatie in de Noordse landen helder. “Onze klanten in de regio en in heel Europa profiteren van ons efficiënte distributienetwerk voor levensmiddelen. Kwaliteit en betrouwbaarheid staan altijd voorop.” Daar staan DACHSER en Frigoscandia voor. “Dankzij hun bewezen expertise op de Noordse markten zijn de 1.300 medewerkers van Frigoscandia de sleutel om de continuïteit te waarborgen en nieuwe groei in de regio te realiseren,” voegt hij toe.
In Scandinavië en Finland werkt logistiek anders
Het integreren van een grote organisatie, met haar systemen en processen, en het opbouwen van een cultuur van samenwerking en uitwisseling gaan niet vanzelf. “De markten in het Noorden hebben een specifieke supply chain voor levensmiddelen. Ze verschillen daardoor van die in Midden- en Zuid-Europa, soms aanzienlijk,” legt Jönsson uit. Ondanks een relatief kleine bevolking van net geen 10,7 miljoen inwoners is Zweden de grootste consumentenmarkt van de Noordse landen. Tel je Noorwegen, Denemarken en Finland erbij, dan groeit de markt naar bijna 28 miljoen consumenten.
Meer in het algemeen speelt de voedingsindustrie vandaag een centrale rol in de economieën van de Noordse landen. In 2024 genereerde de Zweedse voedingsmarkt alleen al een omzet van net geen 35 miljard euro. Statista verwacht dat die omzet tegen 2030 met bijna 34 procent stijgt. Volgens de overkoepelende organisatie Food and Drink Europe was de sector in 2022 de vierde grootste werkgever van Zweden, met ongeveer 4.335 bedrijven en 56.900 medewerkers. De belangrijkste categorie is vleesproducten, gevolgd door zuivelproducten, eieren, zoetwaren en snacks.
Op logistiek gebied vindt Jönsson dat één aspect van de markt een beslissende rol speelt. “Het Noorden is dun bevolkt, en met uitzondering van Denemarken is de bevolkingsdichtheid er vrij laag.” In de food logistics betekent dat dat er in het Noorden meer complete ladingen zijn en minder groupage. Het is dus een vak apart.
Ook de klantenstructuur is anders. In Midden-Europa bestaat een groot deel van de klanten uit mkb-bedrijven, terwijl het in Noord-Europa vaker om grote klanten gaat. Neem bijvoorbeeld een Scandinavische meubelfabrikant die al lang klant is van Frigoscandia. Dit bedrijf is ook de grootste exporteur van levensmiddelen van Zweden. Vanuit Zweden bevoorraadt het op grote schaal zijn eigen restaurants en de Zweedse winkels in zijn meubelhuizen over de hele wereld. Het assortiment loopt uiteen van gehaktballetjes, knäckebröd en hotdogs tot ingelegde haring, fruitsmoothies en bosbessensap.
Expertise in diepvrieslogistiek in Europa
Sinds de oprichting in 1948 vormt de opslag van diepgevroren groenten de kern van de activiteiten van Frigoscandia. Vooral de groenteteelt in Schonen, in het zuiden van Zweden, legde destijds de basis voor het bedrijfsmodel. Frigoscandia bood levensmiddelenproducenten geïntegreerde oplossingen voor opslag en transport van gekoelde en diepgevroren producten.
Door de geografische ligging van de Noordse landen zijn diepgevroren producten er vandaag nog steeds wijdverbreid. Dat geldt vooral voor de vis- en zeevruchtenverwerking in Noorwegen en voor de varkensvleessector in Denemarken, waarvan de producten tot in Azië worden geëxporteerd. Finland produceert ook vlees en zuivelproducten voor de export, al domineren de importen duidelijk de handelsbalans. De belangrijkste knooppunten voor import en export zijn de Zweedse havens Helsingborg en Göteborg, aan de Oostzee. Van daaruit rijden de vrachtwagens naar handelspartners in Zweden, Noorwegen en Finland.
Voor het transport van diepgevroren producten geeft de integratie van Frigoscandia DACHSER Nordics volgens Jönsson een blijvende voorsprong in kennis en ervaring. Daar kan ook het Europese netwerk van DACHSER voor food logistics in de toekomst van profiteren. “Bij ons is het standaard om tot vier verschillende temperatuurzones in een vrachtwagen en aanhanger te hebben. Voor de Scandinavische meubelfabrikant vervoeren we bijvoorbeeld ongekoelde, gekoelde en diepgevroren producten op dezelfde route. Die expertise ontbrak tot nu toe in het netwerk van DACHSER Food Logistics.”
De stapsgewijze integratie van Frigoscandia in het netwerk van DACHSER is momenteel in volle gang. De activiteiten in Noorwegen en Finland zijn sinds begin 2026 volledig geïntegreerd, en Denemarken volgt later dit jaar. “We hebben belangrijke mijlpalen vastgelegd voor 2026 en 2027 en blijven het tempo van de integratie opvoeren. Daar hoort ook de uitrol van de centrale IT-systemen van DACHSER bij Food Logistics in Zweden bij, zodat we allemaal naadloos met dezelfde applicaties kunnen samenwerken,” legt Jönsson uit. Tegelijkertijd zijn de management- en organisatiestructuren in de Noordse regio inmiddels gelijkgetrokken. “Dat is cruciaal om snel synergie te creëren tussen sales en operations, wat onze klanten ten goede komt,” zegt Jönsson. Zo zijn er bij DACHSER Nordics gezamenlijke salesteams opgezet voor een efficiënter verkoopproces.
Bij DACHSER Nordics is het wederzijds uitwisselen van ervaring en kennis ook een topprioriteit. “Medewerkers op de locaties voor food logistics staan voor de uitdaging om een nieuwe bedrijfsidentiteit te omarmen en die waarden vervolgens echt in de praktijk te brengen in hun dagelijkse werk,” zegt Jönsson. “We maken met alle medewerkers een boeiende culturele reis. Het gaat erom de kernwaarden van DACHSER te verankeren en vooruitdenken en werken in netwerkverband te stimuleren.” Hij benadrukt dat dat niet altijd makkelijk is. Het kost tijd, overtuiging en verschillende communicatiemiddelen. Neem bijvoorbeeld de “Lunch Talk”. “Strategische onderwerpen worden daar in een ontspannen sfeer, in de vorm van een gesprek, aan medewerkers uitgelegd. Zo begrijpen en waarderen ze de wereld van DACHSER beter,” legt Jönsson uit. Andersom krijgt elk van de ongeveer 270 medewerkers van de bestaande landenorganisatie van DACHSER in Zweden een “best buddy” van Frigoscandia, om te profiteren van de ervaring van de “nieuwkomers”. “Zo leren de teams elkaar beter kennen en kunnen ze elkaar ondersteunen,” voegt Jönsson toe.
Duurzame oplossingen voor food logistics
De aandacht van DACHSER voor duurzaamheid wordt in Noord-Europa met open armen ontvangen. Volgens een recente studie van het internationale marktonderzoeks- en adviesbureau Mordor Intelligence versnellen de stimuleringsmaatregelen voor zero-emissievoertuigen in de Scandinavische landen de omschakeling van wagenparken. Zo zijn zware elektrische vrachtwagens in Noorwegen vrijgesteld van tolgeld, veergeld en aankoopbelasting. Het resultaat is “een total cost of ownership die gelijk is aan die van diesel voor ritten met veel kilometers tussen steden”. Zweden test momenteel ook wisselstations voor batterijen langs de E4-corridor. Deze route loopt van Tornio in het noorden van Finland tot Helsingborg aan de oostkust van Zweden en wordt sterk uitgebreid tot een “e-highway” met snellaadstations. Het doel is dat elektrische vrachtwagens ongeveer even lang stilstaan als een dieselvrachtwagen die tankt.
“Al jaren hebben we klanten uit alle sectoren die fossielvrij transport eisen,” zegt Jönsson. “Bovendien moeten we onze CO2-uitstoot documenteren en elke maand aan onze klanten rapporteren. We zitten er dus middenin, en DACHSER is een drijvende kracht in de sector.” Frigoscandia heeft momenteel elf elektrische vrachtwagens in zijn wagenpark, inclusief voertuigen van transportpartners.
Volgens Jönsson liggen de integratie van Frigoscandia en de reorganisatie van DACHSER Nordics momenteel op koers. “We hebben al veel bereikt, maar er is nog veel werk te doen om van twee één te maken.” Hij waarschuwt dat dat niet vanzelf gaat en dat het inzet en samenwerking van iedereen vraagt. Tijdens managementvergaderingen heeft hij de gewoonte om af te sluiten met de woorden “Laten we ervoor gaan.” De volledige kracht van DACHSER zit in het “WIJ”: “Dat is en blijft het verschil dat we maken, voor onszelf en voor onze klanten.”
“Let’s do it” werd “Laten we ervoor gaan”, dat past beter bij hoe je een vergadering afsluit. Helsingborg ligt in werkelijkheid aan de westkust van Zweden, niet aan de oostkust zoals in de bron staat. Ik heb de bron aangehouden, maar dat is nog even te controleren voor publicatie.