Elektrische trucks in het langeafstandstransport: huidige stand van zaken

Welke ervaringen heeft DACHSER tot nu toe opgedaan met elektrische trucks in het langeafstandstransport?

De transitie in het wegtransport begint nu echt op gang te komen, zeker als het gaat om lange afstanden. Verschillende fabrikanten zijn pas sinds kort gestart met de serieproductie van zware elektrische trucks met een actieradius van zo’n 500 kilometer. DACHSER is bijvoorbeeld een van de eerste gebruikers van de MAN eTGX Ultra-Lowliner en de eActros 600 van Mercedes-Benz Trucks.De eerste seriemodellen werden eind 2024 en begin 2025 aan ons geleverd. We werken intensief samen met verschillende fabrikanten aan de verdere ontwikkeling van deze voertuigen. Daarbij delen we onze eisen en praktijkervaring, want het is essentieel dat de trucks naadloos aansluiten op de dagelijkse logistieke processen.

En werkt het ook?

Ja, we zien inmiddels duidelijk dat het goed werkt en dat elektrische trucks zich ook op lange afstanden bewijzen. Een van de nieuwe MAN Lowliner-trucks heeft inmiddels al meer dan 130.000 kilometer afgelegd, met een gemiddelde dagelijkse afstand van zo’n 800 kilometer. Een Volvo FH Electric, die al wat langer in gebruik is, heeft in één jaar zelfs 240.000 kilometer gereden. Zulke kilometrages zijn ontzettend belangrijk in onze stap-voor-stap aanpak om het langeafstandstransport te verduurzamen.

Binnen het DACHSER-netwerk werken we met vaste, en daardoor goed voorspelbare, routes tussen onze vestigingen. Daardoor kunnen we elektrische trucks nu al inzetten op een aantal belangrijke trajecten, bijvoorbeeld voor verbindingen binnen Noordrijn-Westfalen, van Würzburg naar Frankfurt, van Berlijn naar Dresden, of zelfs over de grens, zoals van Hof naar Kladno in Tsjechië.

Net zo belangrijk is dat de voertuigen inmiddels erg goed worden ontvangen door chauffeurs, terwijl er in het begin best wat scepsis was. Ook bij klanten zijn e-trucks inmiddels erg populair.

Zijn elektrische trucks al een volwaardig alternatief voor dieseltrucks?

Daar is geen eenduidig antwoord op. Onze vestigingen kijken heel gericht naar waar het inzetten van een elektrische truck nu al economisch haalbaar is en hoe dat praktisch in de dagelijkse operatie past. De voertuigen moeten geschikt zijn voor de route, en er moet natuurlijk ook voldoende laadinfra beschikbaar zijn.

Toch laat ons logistiek centrum in Karlsruhe zien dat er al veel mogelijk is. Daar rijden meerdere elektrische trucks voor lange afstanden dagelijks 400 tot 600 kilometer, zowel overdag als ’s nachts. De ervaringen die we daar opdoen, komen vervolgens het hele netwerk ten goede.

Waar zitten de knelpunten?

Een van de grootste uitdagingen voor elektrische trucks in het langeafstandstransport is nog altijd de publieke laadinfrastructuur, al zien we daar wel steeds meer vooruitgang. Zo maakt onze vestiging in Dortmund bijvoorbeeld gebruik van een openbare laadlocatie van het Milence-netwerk langs de A2 bij Recklinghausen. Daar kunnen onder andere e-trucks laden die onderweg zijn naar onze Nederlandse vestiging in Zevenaar. Toch zijn er langs de snelwegen nog altijd te weinig laadpunten voor e-trucks. Daarom ligt de focus bij routeplanning en uitvoering vaak op laden bij de eigen vestigingen.

Ook de laadsnelheid blijft een belangrijk aandachtspunt. Om elektrische voertuigen nog beter inzetbaar te maken in de praktijk, moet die verder omhoog. Een veelbelovende ontwikkeling is het zogeheten Megawatt Charging System (MCS), dat de huidige CCS-standaard moet gaan vervangen. Daarmee zouden elektrische trucks tijdens de verplichte rustpauzes al voldoende kunnen opladen.

Zijn elektrische trucks duurder in gebruik dan dieselvoertuigen?

Voor DACHSER, als particulier bedrijf, is de economische inzet van voertuigen natuurlijk doorslaggevend. In het langeafstandstransport kunnen besparingen op tol in bepaalde gevallen nu al zorgen voor een rendabele inzet. Over het algemeen geldt: hoe groter de actieradius van een voertuig, hoe hoger de aanschaf- en leasekosten. Elektrische trucks zijn op dit moment nog ongeveer twee keer zo duur als dieseltrucks.

Bij de totale kosten moet je bovendien rekening houden met de flinke investeringen in laadinfrastructuur. Daarbij speelt ook de verhouding tussen het aantal voertuigen en het aantal laadpunten een belangrijke rol.

En hoe ziet de toekomst eruit? Gaan we binnenkort veel meer elektrische trucks op de snelwegen zien?

Binnen DACHSER merken we duidelijk een groeiend enthousiasme en veel momentum rond elektromobiliteit. Onze vestigingen werken hard om klaar te zijn voor de toekomst en klanten emissievrij transport te kunnen bieden. We verwachten dan ook dat het aantal elektrische trucks binnen DACHSER gestaag zal blijven toenemen.

Ook bij onze servicepartners zien we interessante ontwikkelingen. Waar we vroeger nog flink moesten overtuigen als het ging om batterij-elektrische voertuigen, is dat nu totaal anders. Transportbedrijven tonen steeds meer interesse om e-trucks aan hun vloot toe te voegen en komen zelfs zelf met initiatieven naar ons toe.

Al met al krijgen batterij-elektrische aandrijvingen ook in het langeafstandstransport steeds meer voet aan de grond. Een paar jaar geleden was dat nog moeilijk voor te stellen, en gingen we ervan uit dat vooral andere technologieën, zoals waterstof, nodig zouden zijn voor langere afstanden. Dat elektrische trucks zo praktisch inzetbaar zouden zijn, hadden we toen niet verwacht.