Met een elektrische vrachtwagen over de Brennerpas
Sinds 1 april zet DACHSER op de Brennerroute tussen Bolzano en München een elektrische vrachtwagen in. Daarmee wordt het platformtransport over de Alpen uitstootvrij uitgevoerd. Dit vormt een nieuwe stap op weg naar duurzamere logistiek.
Met ongeveer 2,5 miljoen vrachtwagenritten per jaar is de Brennerroute door Tirol een van de belangrijkste en drukst bereden goederenvervoerscorridors van Europa. Van tegels en delicatessen tot handelsgoederen en aardappelen: dagelijks passeert een grote verscheidenheid aan producten per vrachtwagen de Alpen. Ook voor DACHSER vormt de Brennerroute een cruciale verbinding binnen Europa. Dagelijks rijden er ongeveer 70 vrachtwagenlijnen tussen Noord-Italië en Zuid-Duitsland. Alleen al voor het logistieke centrum in München worden achttien wissellaadbakcombinaties ingezet.
DACHSER zet elektrische vrachtwagen in op de Brennerroute
Wie naar de aandrijving van de voertuigen kijkt, ziet dat de verbrandingsmotor nog altijd domineert. Maar daar zou verandering in kunnen komen. Sinds 1 april zet DACHSER op de lijn tussen München en Bolzano een elektrische vrachtwagen in. Daarmee zet de logistiek dienstverlener opnieuw een stap richting uitstootvrij vervoer, ook over langere afstanden. Hoewel de aandrijving veranderde, bleef één ding hetzelfde: de chauffeur. Hij rijdt deze route al bijna twintig jaar en profiteert nu van het hoge comfort van de elektrische vrachtwagen, een Mercedes-Benz eActros 600. Zo is het in de cabine aanzienlijk stiller en is het hoge koppel direct vanaf het wegrijden beschikbaar.
Hoewel de aandrijving veranderde, bleef één ding hetzelfde: de chauffeur.
Niet alleen de chauffeur profiteert daarvan. Juist bij transport door de Alpen biedt de uitstootvrije vrachtwagen verschillende voordelen. Kwetsbare natuurgebieden en omwonenden die geluidsoverlast ervaren, worden minder belast door schadelijke emissies en lawaai. Bovendien mogen logistiek dienstverleners met elektrische vrachtwagens ook ’s nachts rijden. Dat zorgt voor een betere spreiding van het verkeer en biedt meer flexibiliteit bij de organisatie van het netwerk en de transportplanning. Oostenrijk stimuleert de inzet van elektrische vrachtwagens met een lager toltarief, waardoor het gebruik ervan ook economisch aantrekkelijk is. In Duitsland zijn elektrische vrachtwagens zelfs tot 2031 volledig vrijgesteld van tol.
Elektrische vrachtwagens in het Alpenvervoer: van simulatie naar praktijk
De eerste tussenbalans van het pendelvervoer met de elektrische vrachtwagen tussen Duitsland en Italië is zonder meer positief. “Vanaf de eerste dag verloopt de lijn volledig probleemloos”, vertelt Tobias Eß, Outbound Manager Export Western Europe bij de vestiging in München. DACHSER heeft de inzet zorgvuldig voorbereid en vooraf gesimuleerd met behulp van planningstools van de voertuigfabrikant. Daarbij werd rekening gehouden met zowel de uitdagende topografie van de route als de laadbehoefte van de batterijen. Het resultaat: “De heen- en terugreis in één keer afleggen is niet mogelijk, maar met tussentijds laden stond niets het project in de weg”, legt Tobias Eß uit.
De hoogteverschillen blijken zelfs in het voordeel van de elektrische vrachtwagen te werken. Tijdens lange afdalingen kan het voertuig namelijk energie terugwinnen. Het tussentijds laden vindt niet onderweg plaats, maar na aankomst bij DACHSER in München. Daardoor kan voor de lijn exact dezelfde dienstregeling worden aangehouden als voorheen met het voertuig met verbrandingsmotor. De elektrische vrachtwagen doet 4 tot 4,5 uur over elk van de ongeveer 300 kilometer lange trajecten tussen de hoofdsteden van Beieren en Zuid-Tirol.
Rond 22.00 uur arriveert het voertuig in München met een batterijniveau van ongeveer 40 procent. Daarmee resteert voldoende tijd om de batterijen op te laden voordat de vrachtwagencombinatie het depot tussen 02.30 en 03.00 uur weer verlaat. “Op onze locatie beschikken we over drie snellaadstations met elk een vermogen van 180 kW”, vertelt Ingo Zimmermann, Branch Manager European Logistics bij de vestiging in München. Een laadstop van twee uur volstaat om de batterijen van 40 naar 70 procent op te laden. De eActros 600 beschikt over drie LFP-batterijpakketten met een gezamenlijke capaciteit van 621 kWh. Daarmee kan het voertuig ongeveer 500 kilometer achter elkaar afleggen.
Nieuwe elektrische vrachtwagenlijn in gebruik
Wanneer de vrachtwagen weer richting Italië vertrekt, vervoert hij niet alleen zendingen vanuit München, maar ook vanuit andere DACHSER-vestigingen in Beieren. De bijbehorende lijndiensten arriveren kort daarvoor in München. Daardoor kunnen groupagezendingen uit bijvoorbeeld Neurenberg nog worden overgeladen op de vrachtwagen naar Bolzano. Zo kan ook tussen Franken en Zuid-Tirol een 24-uursservice worden aangeboden.
Afdelingshoofd Jens Lengefeld is enthousiast over de gedrevenheid waarmee zijn collega’s in München zich inzetten voor het eerste elektrische platformtransport naar Italië. “Zij zijn de drijvende kracht achter het elektrificatieproject”, aldus de Head of Hub & Traffic Organization bij DACHSER. Het voorbeeld heeft inmiddels navolging gekregen. In mei werd ook de verbinding tussen het Zwitserse Regensdorf, nabij Zürich, en Milaan geëlektrificeerd. Daarnaast is op de lijn Gersthofen–Verona het deeltraject tussen Gersthofen en Sterzing overgeschakeld op elektrische vrachtwagens. Het resterende traject naar Verona volgt op een later moment.
Ook andere lijnen worden onderzocht. “We hebben nog verschillende plannen achter de hand”, vertelt Sebastian Schmid, Team Leader Eurohubs & Traffic Organization. Volgens hem zijn er meerdere andere routes die in principe eveneens geschikt zijn voor elektrische vrachtwagens. Klanten van DACHSER kunnen hun goederen nu al per elektrische vrachtwagen naar Italië laten vervoeren. Ondertussen wordt gewerkt aan een aanvullende vervoersmogelijkheid. In het eerste kwartaal van 2027 moet de nieuwe terminal voor gecombineerd vervoer op het terrein van het goederenvervoerscentrum Augsburg-Gersthofen in gebruik worden genomen.
“Er wordt momenteel onderzocht hoe we na de ingebruikname van de terminal ook laadeenheden per spoor naar Verona kunnen vervoeren”, vertelt Jens Lengefeld. Hij kan zich voorstellen om op een trein van Kombiverkehr aanvankelijk met twee laadeenheden naar Verona te starten. “Op termijn kunnen ook zendingen naar Bergamo en Brescia per spoor worden vervoerd”, vult Lengefeld aan. Spoorvervoer biedt DACHSER een extra mogelijkheid om klanten alternatieven te bieden voor transport met dieselvrachtwagens. Tegelijkertijd kan daarmee het knelpunt op de Brennerroute over de weg worden omzeild.
Groupagezendingen per spoor: de plannen van Kombiverkehr
Ook bij intermodaal specialist Kombiverkehr zijn de voorbereidingen voor nieuwe verbindingen van en naar Augsburg in volle gang. “We zijn van plan transportdiensten aan te bieden op de routes Augsburg–Noord-Duitsland en Augsburg–Noord-Italië, in het bijzonder de regio Veneto. Inmiddels zijn we gestart met de planning en realisatie van de benodigde treinpaden”, vertelt Arbi Tonians, procuratiehouder en Head of Sales Southern Europe bij Kombiverkehr GmbH & Co. KG.
“Samen met DACHSER hebben we al gesproken over een mogelijke start van vervoersdiensten op de corridor tussen Duitsland en Italië”, voegt hij toe. Met behulp van snelle treinverbindingen wil Kombiverkehr voldoen aan de eisen die DACHSER stelt aan bijzonder tijdkritische ladingen. Want of het nu gaat om tegels of delicatessen, handelsgoederen of aardappelen: er ontstaan nieuwe routes door de Alpen.