Les camions électriques dans le transport longue distance – un premier bilan

Quelle expérience DACHSER a-t-elle acquise jusqu’à présent avec les camions électriques sur les longues distances ?

La transformation du transport routier de marchandises commence tout juste à s’accélérer, surtout pour le transport longue distance. Plusieurs constructeurs ont lancé depuis peu la production en série de poids lourds électriques offrant une autonomie d’environ 500 kilomètres. DACHSER fait par exemple partie des premiers utilisateurs du MAN eTGX Ultra-Lowliner et de l’eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks. Les premiers modèles de série nous ont été livrés fin 2024 et début 2025.

Nous collaborons étroitement avec différents constructeurs pour développer ces véhicules. Nous partageons nos besoins et notre retour d’expérience, car il est essentiel que les camions s’intègrent parfaitement dans le quotidien de nos opérations logistiques.

Et est-ce que ça fonctionne ?

Oui, nous voyons désormais que cela fonctionne très bien, les camions électriques tiennent leurs promesses sur les trajets longue distance. L’un des nouveaux MAN Lowliner a déjà parcouru plus de 130 000 kilomètres, avec une moyenne quotidienne d’environ 800 kilomètres. Un Volvo FH Electric, utilisé depuis un certain temps, a même cumulé 240 000 kilomètres en un an. Ces kilométrages sont essentiels pour progresser vers la décarbonation du transport longue distance.

Dans le réseau DACHSER, nous disposons de trajets réguliers et donc très prévisibles entre nos différentes agences. Cela nous permet déjà d’utiliser des camions électriques sur certaines lignes principales, par exemple pour des connexions en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, de Würzburg à Francfort, de Berlin à Dresde, ou même à l’international, comme de Hof à Kladno en Tchéquie.

Autre point important : les véhicules sont désormais très bien accueillis par les chauffeurs, alors qu’il y avait quelques voix sceptiques au départ. Les clients apprécient également beaucoup les camions électriques.

Les camions électriques peuvent-ils déjà remplacer pleinement les diesels ?

Il n’y a pas de réponse unique à cette question. Nos agences analysent très attentivement où l’utilisation d’un camion électrique est déjà rentable aujourd’hui et comment cela peut se traduire dans le quotidien opérationnel. Les véhicules doivent être adaptés aux trajets, et des infrastructures de recharge doivent également être disponibles.

Pourtant, le centre logistique de Karlsruhe montre que beaucoup de choses sont déjà possibles. Plusieurs camions électriques longue distance y parcourent quotidiennement entre 400 et 600 kilomètres, de jour comme de nuit. Cette expérience précieuse profite à l’ensemble du réseau.

Quels sont les points de blocage ?

Un des principaux défis pour les camions électriques en longue distance reste l’infrastructure de recharge publique, même si des progrès commencent à se faire sentir. Par exemple, notre agence de Dortmund utilise un point de recharge public du réseau Milence sur l’A2, près de Recklinghausen. Les camions électriques se rendant à notre site néerlandais de Zevenaar peuvent, également, y faire le plein d’énergie. Mais dans l’ensemble, il y a encore trop peu de points de recharge sur les autoroutes. C’est pourquoi la planification et la mise en œuvre des trajets mettent l’accent sur la recharge dans nos propres agences.

La vitesse de recharge reste également un enjeu à optimiser pour rendre les véhicules électriques encore plus adaptés à un usage quotidien. Une avancée dans ce domaine est la norme Megawatt Charging System (MCS), qui doit remplacer la précédente norme Combined Charging System (CCS). Grâce à elle, les camions électriques pourraient se recharger suffisamment pendant les pauses obligatoires.

Les camions électriques sont-ils plus coûteux à exploiter que les véhicules diesel ?

Pour DACHSER, en tant qu’entreprise privée, la rentabilité des véhicules reste naturellement un critère décisif. Dans le transport longue distance, les économies de péage peuvent déjà rendre l’utilisation des camions électriques rentable dans certains cas. En règle générale, plus l’autonomie d’un véhicule est grande, plus son prix d’achat ou de leasing est élevé. Aujourd’hui, les camions électriques restent encore environ deux fois plus chers que les véhicules diesel.

Il faut également prendre en compte dans le coût global d’exploitation les investissements importants nécessaires pour l’infrastructure de recharge. La proportion entre le nombre de véhicules et le nombre de points de recharge joue ici un rôle déterminant.

Et à l’avenir ? Verrons-nous bientôt beaucoup plus de camions électriques sur nos routes et autoroutes ?

Chez DACHSER, nous ressentons un véritable optimisme et un dynamisme fort autour de l’électromobilité. Nos agences se préparent activement pour l’avenir afin d’offrir à nos clients un transport entièrement sans émissions. Nous pensons donc que le nombre de camions électriques sur les routes DACHSER continuera de progresser régulièrement. 

Nous observons également des développements enthousiasmants chez nos partenaires de services. Autrefois, il fallait beaucoup convaincre pour intégrer des véhicules électriques à batterie dans les flottes de transport. Aujourd’hui, la situation a changé : les transporteurs montrent un réel intérêt et viennent vers nous avec leurs propres initiatives.

Globalement, notre impression est que les camions électriques gagnent aussi du terrain dans le transport longue distance. Il y a quelques années, cela semblait improbable, et nous pensions que d’autres technologies, notamment l’hydrogène, seraient nécessaires pour les longues distances. Nous ne nous attendions pas à ce que les camions électriques soient si faciles à utiliser.